ທ່ານຮູ້ຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟແບບໄວຂອງລົດໄຟຟ້າບໍ?

ຫຼັກການຂອງການສາກໄຟໄວແມ່ນການເກັບຮັກສາພະລັງງານ DC ໂດຍກົງເຂົ້າໃນແບັດເຕີຣີ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ວິທີການສາກໄຟ DC ແມ່ນໃຊ້. ແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສີ່ໄລຍະສີ່ເທົ່າ±. ຫຼັກການຂອງການສາກໄຟໄວໃນປະຈຸບັນໃນຕະຫຼາດແມ່ນການເກັບຮັກສາພະລັງງານ DC ໂດຍກົງເຂົ້າໃນແບັດເຕີຣີ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ວິທີການສາກໄຟ DC ແມ່ນໃຊ້. ວິທີການສາກໄຟ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຜົນຜະລິດແມ່ນຮູບແບບໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດສາມໄລຍະທາງທີ່ບໍລິສຸດໃນຕະຫຼາດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟດ່ວນໃຊ້ເວລາປະມານ 2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຮັບຜິດຊອບເຕັມ 2 ຊົ່ວໂມງ. ພະລັງງານ AC ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນພະລັງງານ DC ໂດຍເຄື່ອງສາກໄຟໃນກະດານແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີ, ສະນັ້ນເວລາຈະຊ້ໍາໄປໃນການສາກໄຟໄວ.

ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນສະຫນັບສະຫນູນວິທີການສາກໄຟສອງວິທີ: ການສາກໄຟໄວແລະສາກໄຟໄວ. ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກມັນໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ເຊິ່ງມີສອງເສົາ: ໄຟຟ້າໃນທາງບວກແມ່ນທາດ lithium ແມ່ນມີທາດປະສົມ lithium, ແລະໄຟຟ້າທາງລົບ.

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການສາກໄຟຟ້າໄວຂອງລົດ Lithium ສາມາດຖືກຝັງຢູ່ຈາກ electrode ໃນທາງບວກແລະເຂົ້າໄປໃນໄຟຟ້າໃນທາງລົບໂດຍບໍ່ມີການຝາກເງິນຂອງ ions lithium. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາທີ່ປະຈຸບັນເພີ່ມຂື້ນ, ເຍື່ອ semirmetable ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ electrode ໃນລະດັບການ edent ຈະ rupture ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ວັດຖຸ electrode ແລະ electrolyte ຈະມີປະຕິກິລິຍາກັບກັນແລະກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມກໍ່ຈະປະກອບດ້ວຍບາງປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງ, ເຊັ່ນວ່າການເນົ່າເປື່ອຍຂອງ sediments ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງໃຫມ່ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງຂອງແບດເຕີຣີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາເກືອບວ່າເກືອບຈະເປັນການເຕີມນ້ໍາມັນເກືອບ, ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນເວທີ "ຄວາມຝັນ".

ການສາກໄຟໄວຊ່ວຍໃຫ້ຄົນເຫັນອາລຸນຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເວລາສາກໄຟ, ແຕ່ການພັດທະນາຂອງມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດໃນເວລາກາງຄືນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການສະຫນັບສະຫນູນພາຫະນະ, ແລະອື່ນໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນຕື່ມອີກ, ແລະການຜູກຂາດຂອງເຕັກໂນໂລຢີຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ງ່າຍຫຼາຍ.

ເພາະສະນັ້ນ, ມັນຍັງໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຫມູ່ເພື່ອນທີ່ຊື້ລົດໄຟຟ້າບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ວິທີການສາກໄຟໄວໄວ. ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງທີ່ຈະໃຊ້ພວກມັນເປັນບາງຄັ້ງໃນສະຖານະການສຸກເສີນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ລົດຂອງທ່ານຮັບຜິດຊອບຢ່າງງຽບໆຢູ່ເຮືອນໃນເວລາກາງຄືນ.