ບັນຫາ adhesion ຫນຽວຂອງການເຄືອບໃນຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນນ້ໍາມັນ

ການປະຕິບັດງານຂອງພາດສະຕິກກໍາລັງປັບປຸງຢູ່ເລື້ອຍໆ, ແລະທຸກສ່ວນຂອງສຕິກແມ່ນຄ່ອຍໆເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ. ມື້ນີ້, ຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາປີຂອງການປະມວນຜົນໃນຂົງເຂດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, Changan SUV, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆແມ່ນຍັງແຂງແຮງຢູ່. ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງອຸດສາຫະກໍາເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ໄດ້ສ້າງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາປລັດສະຕິກ, ໂດຍສະເພາະ, ໃສ່ຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ.

ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ບັນຫາການເຄືອບຂອງການເຄືອບໃນຜະລິດຕະພັນພາດສະຕິກແມ່ນວັດແທກຂະບວນການສໍາຄັນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການເຄືອບເຄືອບໃນສ່ວນຂອງສຕິກທີ່ໃຊ້ໃນນ້ໍາມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈກະແສການໄຫຼຂອງຂະບວນການແຕ້ມຮູບຂອງຖົງນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນ. ອີງຕາມການເກັບກໍາຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂຽນ, ການໄຫລຂອງຂະບວນການຂອງຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກລົດຍົນສາມາດແບ່ງອອກເປັນພາກສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້:
ການປັ້ນດິນເຜົາຝຸ່ນລະບາຍຄວາມຂີ້ຝຸ່ນ - ຂີ້ຝຸ່ນ - ເມັດສີສີດພົ່ນເມັດ (ຫຼືສີແຟດ) ທີ່ມີການສ້ອມແປງຫຼືການກໍາຈັດສີທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບ.
ມັນເຂົ້າໃຈວ່າໃນບັນດາການເຊື່ອມຕໍ່ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປັບປຸງການເຄືອບສ່ວນຂອງພາດສະຕິກແມ່ນ PREATE. ຈຸດປະສົງຂອງການແຕ້ມຮູບ pretreatment ຂອງຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກຂອງນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນແມ່ນເພື່ອປັບປຸງການເຄືອບແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານວິທີການເຄືອບແລະສານເຄມີ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການເຄືອບພາດສະຕິກ. Pretreatment ຂອງຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກກ່ອນການແຕ້ມຮູບປະກອບມີການຮັກສາແບບທໍາມະດາ, ການຮັກສາອາຊິດ, ການຮັກສາໄຟ, ການຮັກສາແບບບໍ່ມີສາຍຮ້ອນ, ການຮັກສາ allraviotal ແລະການຮັກສາ plasmaint.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອປັບປຸງການເຄືອບຂອງການເຄືອບ, ການຮັກສາດ້ານການຮັກສາແລະການກໍ່ສ້າງຂອງຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກກ່ອນການທາສີຄວນຈະຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງການເຄືອບ. ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸພາດສະຕິກໃຫມ່, ຄວນໄດ້ຮັບການຈ່າຍໃຫ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານແລະຂົ້ວ, ແລະຂະບວນການ pretreatiation ແລະປະເພດ primer ຄວນປ່ຽນແປງເມື່ອຈໍາເປັນ.